12 января 1943 войска Волховского и Ленинградского фронтов в ходе операции «Искра» перешли в наступление и 18 января встретились в левом берегу Невы, тем самым прорвав блокады Ленинграда. Появилась возможность связать город с большой землей железной дорогой, проходившей на некоторых участках в 3-4 километрах от немецких артиллерийских позиций. 19 января 1943 началось строительство железной дороги между станциями Поляны и Шлиссельбург. Руководство работами было возложено на начальника УВВР-2 И.Г.Зубкова. Железная дорога Поляны – Шлиссельбург, протяженностью 33 км, была построена в рекордные сроки за 18 дней в тяжелейших условиях и сыграла стратегическую роль в обороне Ленинграда. На дороге было построено 3 моста (через реки Неву, Назию и Черную) и 3 разъезда, 20 малых постов и труб, линия связи, 2 пункта водоснабжения, а перегоны Поляны – Междуречье, Междуречье – Левобережная оснащены «живой блокировкой».
Железная дорога Поляны–Шлиссльбург «Дорога Победы»
Через Неву у Шлиссельбурга было построено два железнодорожных и один автомобильный мост.Первым был построен низководный железнодорожный мост длиною 1300 м за 11 дней. Мост построен с учетом разборки его до начала ледохода. На пропуске ледохода работали круглосуточно одновременно в смену до 1500 человек. К дроблению льда были привлечены подрывные подразделения железнодорожных бригад и войсковых частей, а также тяжелые минометы и артиллерия. Борьба за мост при пропуске льда продолжалась в течение семи суток. Главным инженером экспедиции при устройстве Невских мостов был И.В. Гоникберг. Для обеспечения бесперибойного движения поездов, после низководного, был построен высоководный железнодорожный мост длиною 852 метра. В процессе строительства и эксплуатации мосты 15 раз подвергалась разрушению артиллерией противника.
5 февраля 1943 железная дорога Поляны – Шлиссельбург был сдана в эксплуатацию, а уже в ночь на 6 февраля 1943 года бригада И.П. Пироженко на празднично украшенном паровозе ЭУ 708 – 64 повела первый поезд в блокадный Ленинград. Утром 7 февраля 1943 года к полуразрушенному перрону Финляндского вокзала прибыл первый поезд с продовольствием с Большой Земли. В течение 1943 вражеские снаряды и бомбы более 2000сот раз разрушали железнодорожный путь: мосты, паровозы и вагоны на Шлиссельбургской трассе. С февраля до конца 1943 года по ней проследовало более 150000 вагонов (4 млн 442000 тонн различных грузов) с продовольствием, оружием и боеприпасами. «Дорога Победы» завершила свою работу 10 марта 1944 года.
Время, отдаляя военные годы, позволяет глубже и полнее оценить бессмертный подвиг воинов, народа страны, принявших смерть во имя жизни, во имя свободы и независимости своей родины, во имя избавления Европы и всего мира от фашизма. Теряли товарищей и близких, отдавали себя полностью своему делу и воины-железнодорожники – от рядового персонала до высшего руководства. Каждый внес свой неоценимый вклад в разгром врага и приближение великого дня Победы.
